德国五十多年前就拥有核巨轮，中国到现在还没造出来

过于冒进的技术路线往往贻害无穷，在核动力航母领域，也是这样的。有观点认为，在真正建造核动力航母之前，可以先造核动力水面船只试水。如此这般，造核动力航母的动力风险就会小很多。

有趣的是，德国虽然没有造过核动力航母，却建造过核动力货轮。这艘船便是“奥托•哈恩”号货轮，订购于1962年11月27日，1963年8月31日铺设龙骨，1968年10月1日完工，前后总共用了5年时间才建造完成。

“奥托•哈恩”号货轮于1968年10月11日正式投入使用。该船全长172米，宽23.4米，吃水9.22米，动力为一台38兆瓦的核反应堆。它拥有14个水密舱，用于装货的空间有6个。

作为全球建造的4艘民用核动力货船之一，“奥托•哈恩”号速度其实并不快，最高速度为17节左右。该船采用单轴推进，配备有一部4叶螺旋桨。

该船的满载排水量为2.62万吨，标准排水量1.71万吨。在“奥托•哈恩”号货轮问世的年代，不要说核动力巨轮了，就是普通的两万吨轮船，我国建造起来也非常吃力。而到现在，我们已经能够建造二三十万吨级的庞然聚物。

停靠在码头旁边的“奥托•哈恩”号核动力轮船。该船总共有63名船员，另外最多还可以搭载35名科研人员。

“奥托•哈恩”号核动力轮船的总体布局比较奇特，总共有一前一后两个上层桥楼。该船的前甲板向上翘起，有助于防止上浪。

1968年，“奥托•哈恩”号核动力轮船的38兆瓦核反应堆启用，并开始海试。当年10月，该船通过认证，投入商业运输和科研用途。在那个时候，建造这艘巨轮需要5600万德国马克，现在早都不是这个价格了。

作为核动力船只，“奥托•哈恩”号经过4年才再次加注燃料。在之前的4年之中，她一共航行了46.3万千米，而使用的燃料是22千克铀。要航行这么远的距离，使用的普通燃料将是海量的。

到1979年时，“奥托•哈恩”号正式退役。在9年的时间内，该船总共依靠核动力航行了120万千米，访问过22个国家的33个港口。退役之后，“奥托•哈恩”号的核反应堆和推进系统被拆除，替换为常规的柴油发动机。

1983年，“奥托•哈恩”号以常规动力船只的形式再次投入使用。后来几次经过改名和转手，最后的船东是利比里亚。2009年，这艘船被卖给印度船厂拆掉。

德国虽然建造了迄今为止的4艘核动力货轮之中的一艘，但其核动力舰艇技术并没有随之而发展，仅算作半途而废。相比之下，在这两个方面技术积累雄厚的两个国家是美国和苏联。尤其是美国，目前保留着一支规模高达11艘的10万吨级核动力航母编队。

中国虽然早期研制过核潜艇，但截至目前，核动力水面船只方面仍然是空白。不过，随着技术的发展，拥有自己的水面核动力平台，乃至最终的核动力航母，已经成为水到渠成的事情。