四驱兄弟 ——LYNK&CO与WEY的车展之旅

两年一度的上海车展，除了夺人眼球的6680万豪车以外，作为自主品牌的先行军，吉利集团与长城集团也都各自发布了旗下的全新子品牌—LYNK&Co 领克与WEY 魏派，先上个图~~

▲WEY vv7c

▲WEY PI4 vv7x

无论是LYNK&Co还是WEY，都是自主品牌对于买的上价或者说贵一点车型的积极尝试。

遥想90年代初，汽车行业躺着也赚钱的年代里，合资品牌的桑塔纳可是当之无愧的“豪车”。

得益于外国车企的高技术水平和丰富的经验合资品牌一直在国内风生水起，压的一众自主品牌抬不起头来。“神车党”的良好口碑就是从那时建立起来的。

现在，哪怕是03年才进入中国的“小钢炮”国民小车高尔夫，已经销量冲破百万，一汽大众甚至推出了百万辆纪念版，大量增配吸睛，C柱上大大的MILLION便是向消费者们传递着自己的品牌力。

所幸的是，近年来中国品牌的逐步崛起，开始在10-价格车型站稳脚跟之后，开始尝试10-20万车型的尝试，LYNK&Co还是WEY便是在此背景下的产物。

吉利与长城在本届车展都将它们的展出重点不约而同地放在了SUV这类车型上，长城作为以SUV车型发家的品牌，其子品牌主打SUV可以理解，而领克也首发了SUV车型，估计也是想要蹭一蹭如今大火的SUV市场的热点了。虽然同为SUV，但这两个品牌的发展理念有着本质上的区别，TF君这里就小作分析吧~~

打开领克官网，映入眼帘的便是这张背景及“这不仅仅是一辆汽车”的标语，诚然不论是网上预约，贯穿全车的智联网与配套的APP，还是在线购买，分期租赁这样如同网购一般的销售诉求，都会让你有一种不同于传统汽车的感觉，互联网汽车，也许这个名词能够概括它的真实的内涵。

值得注意的是，LYNK&Co还提出了一种新的汽车理念，即类似于OFO单车的可互换的共享方式：作为其旗下的会员可以借用任何一辆闲置的LYNK&Co，会员手机里的APP则充当了车钥匙的作用，甚至可以在使用汽车之前进行自定义的设置。这样的分享理念不可不谓之超前，在汽车与互联网的地位的选择之中，LYNK&Co显然选择了后者。

然而，不论是VV7C或是VV5，都有一些用力过猛的感觉。不论是VV7系列内饰与奥迪某SUV相似度过高，亦或是其尾灯设计有些许借鉴的痕迹，另一方面WEY自品牌伊始便一直在设计上尽量地讨好中国人的审美需求，这对于品牌价值的长远发展还是会有一些影响。TF君想，如果WEY想走的更远的话，还是需要时间的积淀与打磨，如果盲目地追求短期利益，还是会功亏一篑。

记得十年前看北京车展的时候，自主品牌还是在一昧的模仿与山寨，十年过后，焕然一新，不论领克和魏派的结局好坏，TF君还是要向那些有梦想，并为了中国汽车一直付出努力的工程师们点个赞！