2012年澳洲汽车销量榜：丰田遥遥领先 长城上榜

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/网》

时间的脚步随着情人港那一场美轮美奂的焰火匆匆走过了2012。焰火再美终究是刹那的缤纷，曲终人散之时免不了唏嘘慨叹，只为无法留住那抹令人迷醉的绚烂。然而2012的澳洲车市注定成为永恒的一页，1,112,032辆新车找到了主人，大幅超过去年10%，比此前史上最好的年景2007多卖了六万辆以上。和怎样降息依然萎靡不振的楼市以及长期低迷的零售业相比，同为资本主义经济体系重要风向标的新车市场逆势上扬高歌猛进，一片欣欣向荣的良辰美景，几乎让人忘记了全球经济早已泥潭深陷无法自拔、澳洲经济前景黯淡前途未卜的严酷现实。不过不管是如焰火般稍纵即逝的昙花一现，还是脚踏实地步步为营的长期牛市，2012都是值得所有澳洲汽车从业人员欢欣鼓舞的一年。尽管已经有来自包括笔者在内的不少媒体的声音对2013的新车销售前景持悲观态度，但此时此刻，还是让你我暂时忘却那明日可能的哀与伤愁与怨，把酒言欢，为堪称澳洲车史里程碑的2012干上一杯。正所谓人生得意须尽欢，莫使金樽空对月！

照例我们还是先来看看大大小小一众品牌本年度的表现。日前TOYOTA老板丰田章男表示，如果日本汽车业无法延续昔日的强势，那么日本经济将全面崩溃。此话听上去有点耸人听闻，但实为一个成熟而睿智的企业及其领导人应有的居安思危的忧患意识。尽管日本经济前景不妙，但TOYOTA在全球范围内的表现还是可圈可点。尤其澳洲市场，规模虽然不大，但TOYOTA的统治地位以及体现在销量上的巨大优势恐怕会令其他所有市场都难望其项背。218,176的数据相对2011显著上升了20.1%。稳定而可靠的质量水平和经济实惠的购车养车成本极为贴切地迎合了经济萧条环境下人人捂紧钱包开源节流的主流消费观。澳洲TOYOTA又适时推出了零利率贷款，极大地激发了澳人购车的热情和欲望，与强劲的需求相辅相成，结得硕果自是水到渠成。同时，重点车型COROLLA和CAMRY都恰在今年换代，尤其新款CAMRY，全新的动力和变速系统大幅提升了整车性能。下半年其销量节节攀升势不可挡，最终跻身畅销车型前十，它也是其中唯一的一部中级车。第十一代COROLLA尽管从性能和技术角度并无太多亮点，但上市伊始就开始的低价策略令其毫无悬念的完成了平稳过渡，38,799的总销量使其仅次于马三和HILUX成为年终销量排行中的探花。笔者总爱用“多点开花”来总结澳洲TOYOTA成功的要诀。除了上述车型，PRADO、RAV4、YARIS、KLUGER等都有不错的表现。即使是早被判了死刑的大车型AURION，也逆市上扬1.8%。反观COMMODORE和FALCON，均大幅下跌25%左右，前景堪忧。展望2013，TOYOTA理当延续强势。RAV4应该是今年的重头戏，照搬CAMRY的核心构架让我们现在就基本可以对其性能心中有数，考虑到近一年内有太多同类产品陆续上市，TOYOTA很可能会在价格上为我们带来惊喜。价格当道价格为先已成为如今车市屡试不爽的箴言警句，以此作为市场营销的主旋律，离成功也就不远了，毕竟在发展已经极度成熟的汽车制造领域，同类产品间各方面的差距已然微乎其微，价格几乎成了不少消费者最终选择的最主要依据。

HOLDEN勉强保住第二的位置。COMMODORE的颓势对其影响仍然巨大，大车呈现颓势已非一朝一夕，但HOLDEN在战略转型上的步伐和反应速度都过于迟缓。中级车类别长期空缺，SUV持续疲软，即便是小车CRUZE也大幅下滑13.7%，畅销车型前二十中，HOLDEN居然只占据两席。所以毫无疑问HOLDEN今年的路会非常难走。当然，新款COMMODORE年中亮相后，或许能给市场带来些许生气，毕竟其在澳洲车市的特殊地位还是能够激发一定的消费需求。另外来自北美的中级车MULIBU也是其能否扭转衰局的关键，但EPICA的失败还历历在目，对于HOLDEN能否为我们带来一部令人满意的中车，业内一直存有疑问。还有就是目前的市场热点SUV类别，这家澳洲老厂始终没有各方面均过硬的产品，CAPTIVA价格已经非常低廉，但就是卖不动，在所有SUV车型中仅排名第十，实在令人汗颜。既然大幅降价都无法引起市场的关注，那么提前退市尽早上新款恐怕是唯一的出路了。从SUV近年的走势不难看出其越来越大的市场份额和重要性，放任自流任其自生自灭无异于对整个品牌的放弃。

接下来说说MAZDA。和HOLDEN刚好相反，这家规模本来不大的日系车厂近年来如火箭般蹿升，前方一片坦途前途不可限量。尽管车型不多，但几乎每上一部便是精品，必成热点。CX-5无疑是2012年MAZDA最得意的作品。作为全面基于SKYACTIV平台生产的第一部产品，CX-5上市之初便引起极大的市场反响，供不应求几乎卖到脱销。当然，客观地说，这部SUV也并非无懈可击，2.0L汽油引擎动力不足、柴油款价格偏高均是显而易见的弊端。不过随着今年全新的2.5L汽油发动机的移入，CX-5产品序列和价格区间应是非常完备了，它的春天才刚刚开始。年末上市的第三代马六在我看应是比CX-5更具竞争力和技术含金量的佳作。大量新技术的采用使其成为一部当之无愧的“新”车，配以丰富的配置和精细的做工，新马六可谓是中级车类别的新标杆。2013年MAZDA的首要任务当属力推CX-5和新马六，另外新一代马三和马二也有可能在年末露面，那又将在车市掀起一番惊涛骇浪。

HYUNDAI排名第四，这也是这家韩国品牌在澳洲的历史最好成绩。如今的汽车市场日新月异变幻莫测，明年今日，可能又是另一番景象，几家欢乐几家愁，HYUNDAI和MAZDA显然会处于“几家欢乐”之列，而HOLDEN和FORD很可能继续成为难兄难弟。I30是HYUNDAI的当家花旦，其销量占到品牌总销量的近三分之一。新款性优价低、外型靓丽，基于其价位，几乎是一部无懈可击的完美之作。HYUNDAI下半年又适时推出了三年固定价格保养的售后服务政策，使其全系产品的性价比进一步提高。中级车I45的低迷表现可能是韩国人目前最大的心病，不过看看ACCORD EURO、LIBERTY等名车在CAMRY的挤压下同样苟延残喘举步维艰，I45也不算冤。今年HYUNDAI可能不会有太多新品面世，卧薪尝胆，同时加大对现有产品的营销力度恐怕是2013的主要策略。ELANTRA、I20、ACCENT和VELOSTER均属尚未发力但颇具实力的佳作，若能充分发挥其潜力应可有番作为。另外上市不久的SANTA FE也有望对TERRITORY和KLUGER构成实质性的威胁。

品牌前十接下来排名依次为FORD、NISSAN、三菱、VW、SUBARU和HONDA。除三菱外，其他几家均有20%上下的增长，可喜可贺。三菱走低的主因一是产品服役周期偏长缺乏新意、技术含量不高，另外其品牌整体形象似乎也缺乏积极的卖点。不过随着MIRAGE低价上市和新OUTLANDER的亮相，三菱在2013或许能有番作为。HONDA终于挤掉KIA跻身前十，但距离前面的SUBARU还有不小的差距。随着新CR-V和ACCORD陆续来澳，今年佳绩可期。NISSAN和VW继续稳中有升的态势。新一代GOLF将在年中和我们见面，目前已有业内行家将年度最佳车型的宝座提前预留给GOLF，可见其市场预期有多高。笔者近日曾对其做过详细介绍，而且由于综合成本的大幅下降，或许我们可以在看到一部史上最优GOLF的同时，得到一个史上最低价格。KIA虽然未能跻身前十，但22.4%的增长亦属不错。来自大陆的长城汽车凭借准确的市场定位和有效的营销手段得到27%的增长，但也伴随着召回这样的负面新闻，同时国产车安全系数较低的顽疾仍未得到妥善解决。

下面我们按车型类别看看精彩的2012。由大到小先从轻型小车开始。相对整体走势，该类别增长不明显（3.9%），这和其对应消费群相对局限不无关系。YARIS尽管后期出现小幅下滑，但凭借上半年巨大的优势仍居年度榜首位置。马二和BARINA分列二三。I20尽管未能进入三甲，但笔者认为其潜力极大，日后甚至可能冲击YARIS的王座。比较遗憾的是RIO，这款多次获奖的KIA小车只排名类别第九，价格偏高是主因。与多数同类小车相比，RIO在很多方面都胜出不少。但毕竟这是一类价格敏感度最高的类别，性能更佳的POLO也面临同样的问题。但VW有资本去走一条截然不同的路，而KIA行吗？

作为销量比重最大的类别，小车占据了22.7%的整体份额，其重要性可见一斑。马三再次以绝对优势领跑，COROLLA和CRUZE排名二三。但CRUZE 和紧随其后的I30差距极小，两者互换位置是分分钟的事。FOCUS涨幅明显，得益于产地迁移（德国---泰国）后更为充足的货源和明显走低的价格。另外CIVIC、ELANTRA也都有不错的势头。不过LANCER和IMPREZA则出现了大幅下滑。LANCER超期服役，逐渐走低是一定的。IMPREZA则是价格虚高，被消费者摒弃纯属咎由自取。纵观SUBARU其他产品，如LIBERTY何OUTBACK，也面临同样问题。汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，抱残守缺认死理是没有出路的。放下架子，平易近人，才是立足当下的首要法则。

再说中级车。这是非常特殊的一个类别，CAMRY一家独大，一众精品车型委曲求全，你争我夺就为了所剩无几的那点份额。随着大量大车消费者转向中级车，该类别的重要性明显放大。为了迎合不断扩大的市场需求，中级车研发的思路正在发生显著的变化，中车大型化是目前的主流趋势，同时高效率中等排量发动机的不段出现使中级车和传统大车间动力水平的差距不断缩小，同时油耗和排放量大幅降低。CAMRY、OPTIMA、MONDEO以及将于今年上市的MALIBU都是这个路数。

最后来看看SUV。被称作山路之王的PRADO折桂不能不说是2012的一道奇景。而去年冠军TYERRITORY则下滑至第五。上半年上市的CX-5一路奏凯最后居于第三。另外老牌名车X-TRAIL和RAV4都有不错的表现。今年的SUV市场同样让人充满期待。已经上市的CR-V和OUTLANDER，以及即将露面的新款FORESTER和RAV4都是成名已久的佳品，市场号召力不言而喻，增加新动力选择（2.5L汽油）的CX-5定是百尺竿头更进一步，别忘了还有价格逐渐走低的IX35和KLUGER，一场群雄逐鹿的大戏正徐徐上演，你准备好了吗？

附：2012新车销售品牌排行前二十（括号内为相对去年变化）

1. Toyota – 218,176 (+20.1 per cent)

2. Holden – 114,665 (–9.1 per cent)

3. Mazda – 103,886 (+17.6 per cent)

4. Hyundai – 91,536 (+5.2 per cent)

5. Ford – 90,408 (–0.9 per cent)

6. Nissan – 79,747 (+17.4 per cent)

7. Mitsubishi – 58,868 (–3.7 per cent)

8. Volkswagen – 54,835 (+22.6 per cent)

9. Subaru – 40,189 (+18.2 per cent)

10. Honda – 35,812 (+18.9 per cent)

11. Kia – 30,758 (+22.4 per cent)

12. Suzuki – 24,057 (+1.2 per cent)

13. Mercedes-Benz – 22,397 (+5.7 per cent)

14. BMW – 18,413 (+5.2 per cent)

15. Jeep – 18,014 (+108.3 per cent)

16. Audi – 14,535 (+0.2 per cent)

17. Great Wall – 11,006 (+27.0 per cent)

18. Land Rover – 7929 (+36.0 per cent)

19. Isuzu Ute – 7782 (+21.7 per cent)

20. Lexus – 6839 (+36.0 per cent)

2012新车销售车型排行前二十

1. Mazda3 – 44,128

2. Toyota HiLux – 40,646

3. Toyota Corolla – 38,799

4. Holden Commodore – 30,532

5. Holden Cruze – 29,161

6. Hyundai i30 – 28,348

7. Toyota Camry – 27,230

8. Nissan Navara – 26,045

9. Toyota Yaris – 18,808

10. Ford Focus – 18,586

11. Mitsubishi Triton – 18,502

12. Ford Ranger – 18,097

13. Mazda2 – 17,574

14. Volkswagen Golf – 17,289

15. Toyota Prado – 17,045

16. Nissan X-Trail – 16,066

17. Mazda CX-5 – 15,861

18. Mitsubishi Lancer – 15,321

19. Toyota RAV4 – 14,651

20. Ford Territory – 14,646